Sensibles aux conditions météo, les voitures électriques sont-elles impactées par les voyages à plusieurs. Notre réponse au volant du Peugeot e-Traveller !
Le segment automobile des utilitaires légers à destination du transport de personnes est en pleine effervescence avec l’arrivée des motorisations électriques. Seuls quelques acteurs se sont déjà positionnés, à l’instar du Mercedes eVito Tourer, Stellantis avec les Citroën ë-Space-Tourer, Fiat e-Ulysse, Opel Zafira Life-e et Peugeot e-Traveller, ainsi que leur cousin technique Toyota ProAce Verso Electric.
Jusqu’alors, le diesel était roi dans cette catégorie où le poids important de ces dérivés d’utilitaires impose des moteurs pêchus et sobres, et souvent soumis à de forts kilométrages. Plébiscités par les sociétés de transports de personnes tels que les taxis et autres VTC, mais aussi par les grands hôtels souhaitant accueillir leurs clients à la sortie de leurs trains ou de leurs avions, ces utilitaires légers séduisent toutefois moins une clientèle familiale, en raison de leurs tarifs très élevés.
Pour faire des économies au quotidien, mais aussi pour rouler plus «vertueux», notamment dans les centres-villes où les diesels n’auront bientôt plus droit de cité, l’alternative électrique est attendue de pied ferme. Mais cette nouvelle génération est-elle capable de répondre aux mêmes attentes que les modèles diesel, capables d’emmener sans trop d’efforts jusqu’à 9 passagers ?
Style, habitabilité du Peugeot e-Traveller : 4/5
Des lignes taillées à la serpes, des roues aux quatre coins et une aérodynamique d’armoire normande… Le Peugeot e-Traveller, comme ses cousins d’ailleurs, met le pragmatisme et la praticité devant l’esthétisme. Cela ne l’empêche pas de soigner certains détails de style, comme sa carrosserie intégralement peinte, ses jolies jantes de 17 pouces, et quelques touches de chrome sur la calandre. C’est surtout un beau bébé, puisqu’il mesure pas moins de 4,96 mètres de long pour 1,92 m de large en version «Standard» 8 places. Imposant, mais pas si compliqué à garer finalement, grâce à contours faciles à cerner, son rayon de braquage correct (12,4 m entre trottoirs) et sa caméra de recul.
S’il prend de la place en stationnement, le Peugeot e-Traveller a aussi beaucoup de place à bord. Dans cette configuration 8 places, l’accueil y est tout simplement royal avec trois rangées de sièges (2 à l’avant, 3 au centre et 3 à l’arrière). Les sièges sont ici individuels et de même taille, coulissent et s’inclinent. On y est parfaitement installés, et l’on apprécie encore davantage l’espace aux genoux, notamment pour les passagers du dernier rang, qui sont en général les parents pauvres des monospaces et autres SUV à 7 places.
En outre, les deux portes latérales et coulissantes électriquement (de série sur la finition Allure) permettent aussi un accès très aisé au Peugeot e-Traveller (attention toutefois à l’épaisseur du marchepieds) et tous les sièges (à l’exception du conducteur et du passager) disposent de fixations Isofix ultra-simples à utiliser.
Bien évidemment, en configuration 8 places, l’espace dévolu au coffre est réduit comme peau de chagrin, d’autant qu’il faut loger les câbles de recharge. Les présentations étant faites, nous sommes partis en balade avec les collègues du bureau, avec huit passagers (dont votre serviteur) à bord, pour voir comment se comporte ce bel engin en charge.
Au volant du Peugeot e-Traveller : 3/5
Soyons honnêtes, nombreux sont les essais automobiles à se dérouler à deux, voire trois personnes au maximum par voiture. Rares sont les opportunités de tester de nouveaux modèles avec du monde à bord. C’est donc par une matinée froide et finalement assez ensoleillée que nous avons pris le volant du Peugeot e-Traveller plein à craquer, pour une escapade dans l’EST de l’île de France, en empruntant l’autoroute à 130 km/h (vitesse maximale autorisée en France, mais aussi par l’électronique Peugeot), mais aussi les départementales et pas mal de bouchons en ville. Comme toute électrique, la prise en main est agréable et le silence règne à bord, bien davantage que sur feu la version diesel. Sous le capot, le choix mécanique s’avère toutefois assez timide, puisqu’il s’agit du bloc de 136 ch, qui équipe une «simple» Peugeot 208. Et force est de constater qu’il a fort à faire, surtout avec 2,3 tonnes à mouvoir, et sans compter tous les passagers ! En ville, le e-Traveller fait assez bonne figure, mais les choses se gâtent au moment où il faut dépasser, en charge, sur autoroute. Le mode «Sport» est ici obligatoire pour que la totalité des 136 ch et 260 Nm de couple soient présents. Il faudra donc parfois anticiper les dépassem*nts, sans pour autant que l’on se fasse des frayeurs.
Sur cette version 8 places, la grosse batterie fournit 75 kWh et se trouve heureusem*nt de série. Le parcours varié de 170 km, avec tous les passagers à bord, la bonne musique et un peu de chauffa*ge nous a gratifiés d’une moyenne de 26,9 kWh/100 km. Cela correspond grosso modo à une autonomie en cycle mixte en roulant chargé, de 265 km théoriques. A titre informatif, Peugeot revendique 330 km, mais sans emmener autant de passagers. Reste que ce rayon d’action s’avère un peu juste pour un véhicule de ce standing, surtout quand les anciennes versions diesel étaient largement capable de dépasser les 600 km. Uniquement en usage urbain, les choses s’arrangent un peu et on peut tabler sur 320 km d’autonomie réelle. Autre point noir, la recharge. La grande batterie implique de patienter jusqu’à 11 h sur une Wallbox (7,4 kW), rendant obligatoire la charge rapide (environ 45 min pour récupérer 80%).
L’implantation des batteries sous le plancher du Peugeot e-Traveller permet de lui offrir une meilleure répartition des masses que sur les versions thermiques. Malgré son poids, il n’est pas déplaisant à mener et s’avère assez agile – toutes proportions gardées -. Le confort de suspension séduit aussi, malgré quelques réactions assez sèches sur les ornières.
Équipement, techno, sécurité, connectivité : 3/5
Face aux modèles dernier-cri, le Peugeot e-Traveller fait un peu office de dinosaure, notamment en raison de ses gênes d’utilitaire. L’habitacle, est donc tout à fait conventionnel avec une planche de bord assez massive, mais bien pensée. Outre l’ergonomie des commandes classique et bien étudiée (le réglage de la clim’ notamment est simple comme bonjour), il bénéficie de nombreux rangements (double boîte à gants, grands bacs de portières…), alors que sa finition est sérieuse, voire cossue sur la finition Allure qui dispose de beaux sièges cuirs, des toits vitrés panoramiques…
En revanche, le système multimédia de 7 pouces fait vraiment old school, avec ses graphismes datés et sa vitesse de calcul d’un autre âge. Heureusem*nt, l’ergonomie est simple et le GPS à cartographie européenne est de série. Autre raffinement proposé en Allure, l’entrée et le démarrage sans clé, la climatisation automatique 2 zones avec réglages séparés à l’arrière… En revanche, point de conduite semi-autonome en vue.
Prix du Peugeot e-Traveller : 2/5
A la lecture des tarifs, il est évident que le Peugeot e-Traveller ne se destinera pas en priorité aux familles nombreuses, puisqu’il débute à partir de 62 700 € en châssis standard et batterie 75 kWh, voire 69 950 € en finition Allure (notre modèle d’essai) à l’équipement plutôt riche. On ne dispose hélas pas de Bonus pour adoucir l’addition. Il séduira donc majoritairement des entreprises, comme les hôtels, mais à condition d’effectuer de petit* trajets quotidiens où son manque d’autonomie sera moins préjudiciable. Les options sont peu nombreuses, mais parfois mesquines, à l’instar du chargeur Wallbox facturé 400 €, des airbags rideaux pour les deuxièmes et troisièmes rangs (400 €) ou la reconnaissance des panneaux (pack AFIL à 900 €)…
Incomparablement plus agréable au quotidien que l’ancienne version Diesel, le Peugeot e-Traveller électrique reste séduisant en matière d’habitabilité et de confort, d’autant que sa meilleure répartition des masses lui procure une tenue de route plus affutées, à défaut d’être plus dynamique en raison de son poids. Et c’est là où le bât blesse, encore plus lourd avec 8 passagers à son bord, il ne peut réaliser de miracles en autonomie, avec un rayon d’action assez limité. Que son tarif salé a du mal à justifier.
